[ Pobierz całość w formacie PDF ]
przedsiębiorstwa Uralskije Awialinii uważa, że technologia rosyjska jest przestarzała.
Dla Boeinga i Airbusa największe znaczenie miała tegoroczna Wystawa Lotnicza w
Paryżu. Obydwaj producenci informują o nowych zamówieniach; Boeing chciałby
ponownie stać się liderem wśród producentów samolotów pasażerskich i towarowych.
W ostatnich tygodniach Boeing potwierdził zamówienia z czterech chińskich linii
lotniczych na 50 samolotów, zamówienie przez UPS 8 samolotów B 747-400F. Indyjskie
Jet Airways zamówiły 10 maszyn B 737-800, Pegasus Aviation Finance Company 6
samolotów B 737-800, a Turkish Airlines 8 takich maszyn. Ponadto Royal Air Maroc
zamówił 5 samolotów B 787 Dreamliner, a południowoamerykańska grupa LAN 6
samolotów B 767-300. W pierwszym półroczu 2005 r. Boeing dostarczył 155 samolotów
dla lotnictwa cywilnego i przyjął 417 zamówień.
Natomiast Airbus w tym czasie dostarczył 189 samolotów i przyjął 276 zamówień o
wartości ponad 21 mld EUR. Ostatnio Airbus uzyskał z Indian Airlines zamówienie na 43
samoloty pasażerskie, amerykańska grupa finansowa CIT zamówiła 5 samolotów A 350-
800, niemiecka grupa finansowa GECAS 40 samolotów A320, przedsiębiorstwo Air
China 20 samolotów A 330-220, China Southern 8 A 330-300 i 2 A 330-200, a
indyjskie przedsiębiorstwo Inter Globe Enterprice złożyło zamówienie na 100 samolotów
A 320 dla nowych tanich linii Indigo. Za ważne wydarzenie firma Airbus uznaje pierwsze
36
zamówienie samolotu towarowego przez Japonię: przedsiębiorstwo Galaxy Airlines Co
córka Sagawa Express zamówiła samolot typu A 300F-600R.
Oprac. J. Ostaszewicz
Transport morski i śródlądowy
37. O stanie kompleksu portowego Rosji i problemach organizacji
współpracy z transportem kolejowym.
Szimanskij A.: O sostajanii portovogo kompleksa Rossii i problemach
organizacji wzaimodzejstvija s żeleznodorożnym transportom. Morskoj
fłot.-2005, nr 6, s. 12-14.
Słowa kluczowe: Rosja, port morski, zdolność przeładunkowa, rozwój, program, polityka portowa, polityka
państwa, inwestycja, finansowanie, DST, 2004, 2005, 2006, 2010, prognoza, praca portowa, logistyka, prawo.
Rosja dysponuje potężnym potencjałem portowym. Ogółem długość nabrzeży w portach
morskich wynosi ok. 100 km. Możliwości techniczne kompleksów przeładunkowych
pozwalają na obsługę 6 tys. wagonów na dobę, powierzchnie magazynowe w portach
dają możliwość składowania jednorazowo 15 mln t ładunków.
W ostatnich latach obserwuje się znaczny wzrost obrotów towarowych w portach
morskich. W 1994 r. po rozpadzie ZSRR i spadku wielkości przewozów w handlu
zagranicznym przeładunki w rosyjskich portach wynosiły zaledwie 111 mln t, w 2000 r.
182,2 (przyrost 65%), a w 2004 r. 355,9 mln t (zwiększył się w ciągu 4 lat
dwukrotnie). W 2005 r. tendencja wzrostowa utrzymywała się.
Dynamiczny wzrost przewozów zapewnił przede wszystkim zwiększający się eksport ropy
naftowej i jej produktów (dzięki koniunkturze rynkowej, wzrostowi popytu na ropę,
rozwojowi rosyjskich portów i atrakcyjnej polityce taryfowej).
W minionym pięcioleciu intensywnie rozwija się baza materialna rosyjskich portów. W
latach 2000-2004 zwiększono moce przeładunkowe o 100 mln t. Wybudowano port
naftowy w Primorsku, w którym już w 2004 r. przeładowano 44,5 mln t, oraz dwa
terminale do przeładunków nawozów mineralnych. W budowie jest port Ust -Auga,
zaprojektowany do obsługi ponad 30 mln t rocznie.
Praktycznie wszystkie duże porty modernizowały swoje moce, unowocześniały technikę,
rekonstruowały nabrzeża, pogłębiały akweny. Zgodnie z programem rozwoju portów
morskich wielkość przeładunków w rosyjskich portach ma wynieść w 2010 r. 542 mln t.
Dziś czynnikiem hamującym rozwój portów jest brak niezbędnej bazy normatywno-
prawnej, przede wszystkim ustawy o portach morskich. Powinna ona regulować
działalność gospodarczą w portach handlowych i ich funkcjonowanie, określić funkcje
regulacyjne państwa.
W pracy kompleksu portowego fundamentalne znaczenie dla inwestorów i operatorów
przeładunków mają zasady dzierżawy (długookresowe umowy dzierżawy państwowego
majątku), stabilność systemu płatności i zwrot nakładów inwestycyjnych.
Dynamika inwestycji w rozwój portów Rosji w latach 2004-2006 (w mld rubli).
2004 2005 2006
yródła pozabudżetowe 4,8 9,5 19,0
yródła budżetowe 1,0 1,2 1,7
AÄ…cznie 5,8 10,7 20,7
Poważnym problemem dla portów są także niedostatecznie uregulowane przepisy w
zakresie gospodarki gruntami, brak ściśle określonych zasad rezerwowania i zajmowania
37
ziemi, nieuregulowanie problemów użytkowania gruntów pod transport, a także terenów
portowych.
Na liście problemów portowców bardzo ważnym jest organizacja współdziałania
uczestników procesu transportowego w węzłach transportowych. Istniejąca baza
normatywna, na której budowane były wzajemne stosunki, zestarzała się. Przykładowym
[ Pobierz całość w formacie PDF ]